تعارف
چین میں ایک بڑے - اسکیل کوئلے - سے - کے پہلے مرحلے میں دو 48،000 m³/h کی خصوصیات ہیں۔ہوا سے علیحدگی یونٹ، بنیادی طور پر پورے پلانٹ کے لئے کوالیفائی آکسیجن ، نائٹروجن اور یوٹیلیٹی ایئر مہیا کرنا۔ یہ یونٹ ہانگجو آکسیجن کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کیے گئے تھے ، جس کی تعمیر اور تنصیب کے ساتھ سینوپیک نمبر . 10 کمپنی کے ذریعہ مکمل کیا گیا تھا۔ یونٹ مائع آکسیجن کے داخلی کمپریشن عمل کا استعمال کرتے ہیں ، اور ایئر کمپریسر یونٹ میں ایئر کمپریسر ، بھاپ ٹربائن اور بوسٹر شامل ہوتا ہے۔ 5 ستمبر ، 2011 کو ، بھاپ ٹربائنوں کے ایک سلسلے نے کامیابی کے ساتھ انفرادی کمیشننگ مکمل کی ، اور 6 نومبر کو ، ایئر کمپریسر یونٹوں نے مشترکہ کمیشن مکمل کیا۔ اضافے کی جانچ کے بعد ، کارکردگی کے تمام اشارے ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ تین - ماہ کے کمیشننگ کے عمل کے دوران ، متعدد ڈیزائن اور آپریشنل امور کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم ، تمام کمیشننگ اہلکاروں کی مشترکہ کوششوں کے ذریعے ، ان معاملات کو ایک ایک کرکے حل کیا گیا۔ مندرجہ ذیل آپ کے حوالہ کے لئے کمیشننگ کے عمل کے دوران درپیش مسائل کا خلاصہ ہے۔
اہم بھاپ کا نظام
مین اسٹیم لائن فلو میٹر پر اثر پڑتا ہے
جب اہم بھاپ پائپ لائن پرج پلان تیار کرتے ہو تو ، فوری - بند ہونے والے والو پرج پلگ کے لئے طویل مینوفیکچرنگ سائیکل پر غور کرتے ہوئے ، مرکزی بھاپ پائپ لائن کی آخری کہنی میں ایک عارضی پرج لائن لگائی گئی تھی ، جس میں فوری - بند ہونے والی والو کو نظرانداز کیا گیا تھا۔ کلیدی منصوبے کی تفصیلات شامل ہیں: ہموار داخلی سطح کو یقینی بنانے کے لئے پرائمنگ کے لئے ارگون آرک ویلڈنگ ؛ رائزر پائپ کی چھلکی اور سینڈ بلاسٹنگ آخری کہنی سے لے کر فوری - بند ہونے والی والو تک تقریبا 3 3 میٹر کے فاصلے پر۔ اور صفائی کو یقینی بنانے کے لئے عارضی پرج لائن کو ہٹانے کے دوران ، سرد کاٹنے اور دستی صفائی کے ساتھ ساتھ اینڈوسکوپ معائنہ بھی۔ تاہم ، اصل پرج کے دوران ، مین بھاپ گیٹ والو اور فوری - بند ہونے والی والو کے درمیان ٹربائن فلو میٹر ابھی تک نہیں پہنچا تھا ، لہذا پہلے پائپ لائن کے اس حصے کو صاف کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ پرج مکمل ہونے کے بعد ، مذکورہ بالا طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے بھاپ فلو میٹر انسٹال اور معائنہ کیا جائے گا۔ مرکزی بھاپ پائپ لائن کو صاف کرنے کے ایک ہفتہ بعد ، اس نے گرم اور سرد ہدف کا امتحان پاس کیا۔ فلو میٹر کو انسٹال کرنے کے لئے عارضی پرج پائپ کو ہٹاتے وقت ، پائپ کی ثانوی آلودگی کے بارے میں خدشات نے غیر ملکی ماہرین کو دو اختیارات پیش کرنے پر مجبور کیا: ایک یہ تھا کہ فلو میٹر کو انسٹال کیے بغیر فوری - بند والو کی پائپنگ کو انسٹال کرنا تھا ، پھر یونٹ کی ٹیسٹ رن کا انعقاد کریں۔ یونٹ کو مکمل طور پر حوالے کرنے کے بعد ، ضرورت کے مطابق فلو میٹر انسٹال ہوجائے گا۔ دوسرا فلو میٹر کو انسٹال کرنا تھا لیکن عارضی طور پر عارضی طور پر پائپ کو برقرار رکھنا تھا ، صاف جاری رکھیں ، اور ہدف ٹیسٹ پاس کرنے کے بعد عارضی پرج پائپ کو ہٹا دیں ، پھر فوری {- کو بند کرنے کے بعد پائپنگ اپ اسٹریم کو دوبارہ انسٹال کریں۔ بالآخر ، فلو میٹر کو انسٹال کرنے کے بعد پرج کو جاری رکھا گیا ، جس نے پرج ٹائم میں تقریبا one ایک ہفتہ تک اضافہ کیا۔
(2) بھاپ تنہائی کے اقدامات پر عمل درآمد میں ناکامی کے نتیجے میں بھاپ - متعلقہ چوٹ کا حادثہ ہوا
کمپنی کا بھاپ نظام ایک اہم پائپ سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ اعلی - دباؤ بھاپ باؤنڈری والو کی پیروی کرنا ایک اعلی - دباؤ بھاپ مین پائپ ہے۔ یہ اہم پائپ ہوا سے علیحدگی ، طہارت ، اور میتھینیشن کے ساتھ ساتھ 5.0MPA ، 2.0MPA ، اور 0.8MPA بھاپ کی ناپسندیدگی اور دباؤ میں کمی کے نظام کے لئے 8.5MPA اونچائی - دباؤ بھاپ مین پائپ کے متوازی طور پر منسلک ہے۔ ASU کی مرکزی بھاپ پائپ لائن کو صاف کرنے کے بعد ، اعلی - دباؤ بھاپ باؤنڈری والو کو بند کردیا گیا تھا ، اور ASU نے فوری - بند ہونے والی والو کی پائپ لائن کو دوبارہ انسٹال کرنا شروع کیا۔ پائپ لائن میں بقایا دباؤ کو روکنے کے لئے ، ASU کی پہلی اور دوسری سیریز میں بھاپ کے اہم گیٹ والوز مکمل طور پر کھول دیئے گئے تھے ، اور پائپ لائن کے ساتھ ساتھ بھاپ کے اہم نالے مکمل طور پر کھول دیئے گئے تھے۔ تاہم ، جب غیر ملکی ماہرین مرکزی بھاپ پائپ لائن فلانج اور فوری - بند ہونے والے والو ، پانی اور بھاپ کی بڑی بھاپ فلانج کے مابین سیدھ اور کلیئرنس کی جانچ کر رہے تھے تو اچانک بھاپ سے بھاپ سے نکل گیا۔ خوش قسمتی سے ، کوئی بھی زخمی نہیں ہوا۔ بعد میں تفتیش سے انکشاف ہوا کہ گیسیکیشن سسٹم میں 5.0MPA بھاپ پرج سے گزر رہا ہے۔ یہ قریب - مس ایک یاد دہانی کے طور پر کام کرتا ہے تاکہ ابتدائی آغاز کے دوران متحد کوآرڈینیشن اور کمانڈ کو یقینی بنایا جاسکے تاکہ کراس - کمیشننگ کے دوران حفاظتی حادثات سے بچا جاسکے۔ مزید برآں ، جب اعلی - درجہ حرارت ، اعلی -} دباؤ ، آتش گیر ، دھماکہ خیز اور زہریلے میڈیا جیسے مضر میڈیا کو سنبھالنے والے سامان اور پائپ لائنوں کا معائنہ کرتے وقت ، نظام کی تنہائی کو یقینی بنانا اور ماخذ پر بڑے حفاظتی خطرات کو ختم کرنے کے لئے اندھی پلیٹوں کی تصدیق کرنا ضروری ہے۔
چکنا تیل کا نظام
آئل کولر تیل کی صفائی پر اثر انداز ہوتا ہے
ایئر کمپریسر یونٹ کے لئے تیل کی صفائی کے عمل کے دوران ، سب سے پہلے ایکسٹرا کرپورل گردش کی جاتی ہے۔ اس میں اوپری آئل پائپ اور ریٹرن آئل پائپ کو نلی کے ساتھ سرکٹنگ کرنا ، اوپری آئل پائپ کنکشن میں فلٹر شامل کرنا ، اور 4 {- 6 گھنٹے تک گردش کرنے کے لئے چکنا کرنے والے آئل پمپ کو شروع کرنا شامل ہے۔ اس کے بعد فلٹر کو معائنہ کے لئے ہٹا دیا جاتا ہے۔ تاہم ، تیل کے نظام کو صاف کرنے کے ایک ماہ سے زیادہ کے بعد ، فلٹر کو معائنہ اور سیاہ ، سخت ذرات کے لئے ہٹا دیا گیا تھا۔ تجزیہ نے بتایا کہ تیل کا کولر ایک توسیعی مدت کے لئے - سائٹ پر رہا ہے ، جس کی وجہ سے ہیٹ ایکسچینجر ہاؤسنگ کے اندر آکسیکرن اور زنگ آلودگی پیدا ہوتی ہے ، جو چکنا تیل کے ذریعہ پائپوں میں لے جایا جاتا تھا۔ آئل کولر کے بے ترکیبی اور معائنہ سے رہائش پر نمایاں زنگ کا انکشاف ہوا۔ اقدامات اٹھائے گئے ، جن میں ہائی پریشر واٹر جیٹ فلشنگ ، ہوا خشک کرنے ، اور رہائش کی سینڈ بلاسٹنگ شامل ہیں۔ اس علاج کے بعد ، آئل پمپ شروع کیا گیا تھا ، اور فلشنگ کے 3-4 چکروں کے بعد ، تیل کا معیار قابل قبول پایا گیا تھا۔
چکنا تیل کے ٹینک کی صفائی کی وجہ سے چکنا کرنے والے تیل کی ثانوی آلودگی ہوتی ہے۔
چکنا کرنے والے تیل کے نظام کو فلش کرنے کے بعد ، چکنا کرنے والا تیل پمپ کرکے صاف کیا گیا تھا۔ انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ ، نگرانی کمپنی ، اور ایئر علیحدگی پلانٹ کی تصدیق کے بعد ، چکنا کرنے والا تیل دوبارہ بھر گیا۔ تاہم ، ریفلنگ کے بعد نمونے لینے اور تجزیہ سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ چکنا کرنے والے تیل میں پانی کا مواد 78 × 10⁻⁶ سے بڑھ کر 680 × 10⁻⁶ تک بڑھ گیا ہے ، جو تیل کے معیار کے معیار پر پورا نہیں اترتا ہے۔ لہذا ، ویکیوم آئل فلٹر inlet آئل ٹینک کے نچلے حصے میں ڈرین والو سے منسلک تھا ، اور آؤٹ لیٹ ٹینک کے اوپری حصے میں بھر پور بندرگاہ سے منسلک تھا۔ اس کے بعد ویکیوم آئل فلٹر کو ٹینک میں چکنا کرنے والے تیل کو گردش اور فلٹر کرنے کے لئے آن کیا گیا تھا۔ نمونے لینے اور تجزیہ تین دن بعد یہ انکشاف ہوا کہ چکنا کرنے والے تیل میں پانی کا مواد 160 × 10⁻⁶ سے کم کے معیار پر واپس آگیا ہے۔ اس کے بعد کے تجزیے نے یہ طے کیا ہے کہ ثانوی آلودگی کی بنیادی وجہ بارش کا پانی چکنا تیل کے ڈھول میں داخل ہوتا تھا جب وہ باہر ذخیرہ کرتے تھے۔ اس کے بعد چکنا کرنے والا تیل پانی میں پمپ کیا گیا {{13} furted بھرا ہوا ڈھول ، جس سے ثانوی آلودگی ہوتی ہے۔
ایئر کولنگ آئلینڈ اور کنڈینسیٹ سسٹم
ایئر علیحدگی یونٹ بنیادی طور پر چھ متغیر - تعدد پرستار ، دو کنڈینسیٹ پمپ ، دو ڈرین پمپ ، ایک گرم کنواں ، ایک فلیش ٹینک ، ایک کنڈینسیٹ ٹینک ، اور کنیکٹنگ پائپنگ پر مشتمل ہے۔ عمل کا بہاؤ مندرجہ ذیل ہے: ٹربائن سے راستہ بھاپ ہوا میں داخل ہوتا ہے - گرمی کے تبادلے کے لئے راستہ کئی گنا سے ٹھنڈا ہوا ٹیوب بنڈل۔ کنڈینسیٹ نچلے ہیڈر میں جمع کیا جاتا ہے اور پھر اسے کنڈینسیٹ ٹینک میں پائپ کیا جاتا ہے۔ غیر - کنڈینس ایبل گیس کاؤنٹرکورنٹ ٹیوب بنڈل کے اوپری حصے میں ہوا کے پائپ کے ذریعے راستہ پمپ پر بھیجی جاتی ہے۔ دباؤ کے بعد ، کنڈینسیٹ ایگزسٹ کولر میں راستہ کولر سے بھاپ سے گرمی کا تبادلہ کرتا ہے۔ اس کے بعد اسے دو راستوں میں تقسیم کیا جاتا ہے: ایک راستہ مستحکم مائع کی سطح کو برقرار رکھنے کے لئے کنڈینسیٹ ریٹرن والو (LV814) کے ذریعے کنڈینسیٹ ٹینک میں واپس آتا ہے ، اور دوسرا راستہ کنڈینسیٹ آؤٹ لیٹ والو (LV815) کے ذریعے کنڈینسیٹ نیٹ ورک کو بھیجا جاتا ہے۔ راستہ کئی گنا سے ٹربائن راستہ بھاپ اور کنڈینسیٹ گرم کنویں میں جمع کیا جاتا ہے اور متغیر - فریکوینسی ڈرین پمپ کے ذریعے کنڈینسیٹ ٹینک پر واپس آجاتا ہے۔
کنڈینسیٹ پمپ موٹر کرنٹ ریٹیڈ کرنٹ سے زیادہ ہے
کنڈینسیٹ پمپ کمیشننگ کے عمل کے دوران ، LV815 مکمل طور پر بند تھا اور LV814 کو کنڈینسیٹ پمپ شروع کرنے کے لئے مکمل طور پر کھلا تھا۔ اس کے بعد آؤٹ لیٹ والو آہستہ آہستہ کھولا گیا۔ جب آؤٹ لیٹ والو کو تقریبا four چار موڑ کھولے گئے تو ، کنڈینسیٹ پمپ موٹر کرنٹ 200A (ریٹیڈ کرنٹ 210A) تک پہنچ گیا۔ بار بار ٹیسٹ موٹر موجودہ سے تجاوز کرنے والے موجودہ مسئلے کو حل کرنے میں ناکام رہے۔ تجزیہ کے بعد ، جب پمپ کا انتخاب کرتے ہو تو ، پردیی پائپ لائن کی مزاحمت کو 110mh₂o سمجھا جاتا تھا ، اور 200NB-1110 پمپ منتخب کیا گیا تھا (اس کی کارکردگی کا وکر شکل 1 میں دکھایا گیا ہے)۔ یعنی ، جب پمپ کے بعد مزاحمت 110mh₂o تک پہنچ جاتی ہے تو ، پمپ کے بہاؤ کی شرح اپنی ڈیزائن ویلیو (شکل 1 میں عمودی ڈاٹڈ لائن) تک پہنچ جاتی ہے۔ جب پمپ کے بعد مزاحمت 110mh₂o سے کم ہو تو ، پمپ کے بہاؤ کی شرح میں اضافہ ہوگا اور اس کے مطابق اس کی طاقت میں اضافہ ہوگا۔ جب بہاؤ کی شرح 215T/گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے تو ، پمپ کے بعد مزاحمت 103mh₂o اور موٹر پاور 110 کلو واٹ ہے۔ جب پمپ کے بعد مزاحمت مزید کم ہوجاتی ہے ، جیسے جیسے بہاؤ کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے ، موٹر پاور اس کے ڈیزائن کی قیمت سے تجاوز کر جائے گی ، اور پمپ موٹر کو اوورلوڈ کردیا جائے گا۔ لہذا ، کنڈینسیٹ پمپ ریٹرن لائن اور کنڈینسیٹ ٹینک inlet کے درمیان ایک تھروٹلنگ orifice شامل کی گئی تھی۔ orifice کا بہاؤ کا رقبہ 0.00255 m² ، 57 ملی میٹر کا ایک تھروٹلنگ orifice قطر ، اور 10 ملی میٹر کی موٹائی ہے۔ حساب شدہ بہاؤ کی شرح 80 t/h ہے۔ کنڈینسیٹ پائپ لائن میں ترمیم کے بعد ، کنڈینسیٹ پمپ شروع کیا گیا تھا۔ جب آؤٹ لیٹ والو کو 50 ٪ کے لئے کھولا گیا تو ، کنڈینسیٹ پمپ موٹر کرنٹ 90A تھا۔ جب آؤٹ لیٹ والو مکمل طور پر کھلا ہوا تھا ، کنڈینسیٹ پمپ موٹر کرنٹ صرف 130A تھا۔
مرکزی ویکیوم ایکسٹریکٹر پہلے اور دوسرے مراحل میں آپریشن کے دوران خلا کو برقرار رکھنے میں ناکام رہا۔
کمپریسر انٹلاک ٹیسٹ رن کے دوران ، مرکزی ویکیوم ایکسٹریکٹر (پہلے اور دوسرے مراحل کا استعمال کرتے ہوئے) کو تبدیل کرنے کے بعد ، یہ پتہ چلا کہ ویکیوم کو برقرار نہیں رکھا جاسکتا ہے۔
ویکیوم پریشر (مطلق دباؤ ، نیچے ایک ہی) 13KPA سے 20KPA ہو گیا۔ ویکیوم کا دباؤ 30KPA تک بڑھتا ہی گیا اور مرکزی ویکیوم ایکسٹریکٹر کو تبدیل کرنے کے بعد بڑھتے رہنے کے آثار دکھائے۔ یونٹ کے محفوظ آپریشن کو یقینی بنانے کے لئے ، اسٹارٹ - اپ ویکیوم ایکسٹریکٹر دوبارہ - چالو کیا گیا ، اور ویکیوم پریشر تیزی سے 13KPA پر گر گیا۔ ٹیسٹ رن کے بعد ، دو اہم ویکیوم ایکسٹریکٹرز کے انلیٹ فلٹرز اور نوزلز کو کھول کر معائنہ کیا گیا۔ کوئی ملبہ نہیں ملا ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ مرکزی ویکیوم ایکسٹریکٹرز بھری نہیں تھے اور عام طور پر کام کر رہے تھے۔ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹارٹ {{11} up اپ ویکیوم ایکسٹریکٹر کا آپریشن ورکنگ بھاپ دباؤ سے متعلق تھا۔ چونکہ اسٹارٹ کی کام کرنے والی بھاپ {{13} up ویکیوم ایکسٹریکٹر کو کم نہیں کرتا ہے ، لہذا اس کا تعلق بھاپ سپر ہیٹ درجہ حرارت سے نہیں تھا۔ ورکنگ بھاپ کا دباؤ فی الحال ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتا ہے ، اور اسٹارٹ - ویکیوم ایکسٹریکٹر کو عام طور پر استعمال کیا جاسکتا ہے۔ جب نظام خلا قائم کرتا ہے تو ، ٹربائن سے راستہ بھاپ گاڑھاپن کے لئے کمڈینسر میں داخل ہوتا ہے۔ ایک بار جب کنڈینسیٹ سسٹم آپریشنل ہوجاتا ہے تو ، پرائمری اور سیکنڈری ویکیوم ایکسٹریکٹر عام طور پر تعینات ہوجاتے ہیں۔ پرائمری اور سیکنڈری ویکیوم ایکسٹریکٹرز اور اسٹارٹ اپ ویکیوم ایکسٹریکٹرز کے مابین ایک اہم فرق یہ ہے کہ ڈرائیونگ بھاپ براہ راست خارج نہیں کی جاتی ہے بلکہ گاڑھاپن کے ذریعہ بازیافت ہوتی ہے۔ ان کی نکالنے کی کارکردگی کا براہ راست تعلق نکالنے والے کولر کی گاڑھاپن کارکردگی سے ہے۔ تین عوامل نکالنے والے کولر کی گاڑھاپن کی کارکردگی کو متاثر کرتے ہیں: ٹھنڈک پانی میں داخلہ کا درجہ حرارت ؛ کام کرنے والے بھاپ کا درجہ حرارت ؛ اور غیر - کنڈینس ایبل گیس کے بہاؤ کی شرح (ٹربائن کی طرف سے ویکیوم رساو)۔ اس پروجیکٹ میں بھاپ ایجیکٹر کے لئے ڈیزائن پیرامیٹرز مندرجہ ذیل ہیں: 1.5 ایم پی اے کا آپریٹنگ بھاپ دباؤ ، 201 ڈگری کا درجہ حرارت (قدرے سپر ہیٹ) ؛ کولنگ واٹر انلیٹ کا درجہ حرارت 69.1 ڈگری ، آؤٹ لیٹ درجہ حرارت 70.5 ڈگری ، 118 ٹی/گھنٹہ کی بہاؤ کی شرح ؛ اور 28 کے پی اے کا بیک پریشر۔ آئیے پہلے ٹھنڈک پانی کے درجہ حرارت کے اثرات پر تبادلہ خیال کریں۔ - سائٹ کمیشننگ کے دوران ، کنڈینسیٹ سسٹم کے پردیی نظام ابھی تک قائم نہیں ہوسکے تھے۔ پمپ کے بہاؤ کی شرح پہلے ہی 180 ٹی/گھنٹہ سے زیادہ ہوچکی ہے ، لیکن اس پانی کا صرف ایک حصہ (دسیوں ٹن) کو فارغ کردیا گیا تھا۔ پانی کی اکثریت ریٹرن لائن کے ذریعے کنڈینسیٹ ٹینک میں بہتی ہے ، جہاں اس کے بعد یہ راستہ کولر میں داخل ہوتا تھا۔ ٹھنڈا پانی بھاپ کو ٹھنڈا کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے بنیادی طور پر بند سرکٹ میں گردش کیا جاتا ہے۔ جب پرائمری اور سیکنڈری راستہ کولر کام کرتے تھے تو ، ٹھنڈک پانی کا درجہ حرارت راستہ کولر سے گزرنے کے بعد بڑھ گیا ، اور بند سرکٹ سے گزرنے کے بعد درجہ حرارت مزید بڑھ گیا۔ جیسے جیسے آپریٹنگ وقت میں اضافہ ہوا ، ٹھنڈک پانی کا درجہ حرارت بڑھتا ہی جارہا ہے ، اور سسٹم بیک پریسر میں بھی آہستہ آہستہ اضافہ ہوا۔ آئیے آپریٹنگ بھاپ کے درجہ حرارت کے اثرات پر غور کریں۔ راستہ کولر پہلے سپر ہیٹڈ بھاپ کی سمجھدار گرمی کو جذب کرکے اور پھر بھاپ کی اویکت گرمی کو اس کو کم کرنے کے لئے جذب کرتا ہے۔ فی الحال ، کیونکہ ٹربائن کا انٹرمیڈیٹ - دباؤ مہر بھاپ اور کام کرنے والی بھاپ ایک ہی پائپ لائن سے تیار کی گئی ہے ، لہذا ٹربائن کا انٹرمیڈیٹ - دباؤ مہر بھاپ کو 30K کی ایک انتہائی گرمی کی ضرورت ہوتی ہے ، جس کی وجہ سے کام کرنے والے بھاپ کا درجہ حرارت 270 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے ، شدید حد سے زیادہ گرمی۔ نکالنے والے کولر کے زیادہ تر حرارت کے تبادلے کے علاقے کا استعمال بھاپ کی سمجھدار گرمی کو جذب کرنے کے لئے کیا جاتا ہے ، جس سے اس کی سنکشی کی کارکردگی کو شدید متاثر کیا جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں ، اس کی نچوڑ کی صلاحیت کو کم کیا جاتا ہے۔ متعدد ٹیسٹ رنز سے جمع کردہ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ جب کام کرنے والے بھاپ کا درجہ حرارت نسبتا low کم ہوتا ہے (210 ڈگری ، قدرے گرمی) ، پرائمری اور ثانوی طور پر ختم کرنے والے عام طور پر کام کرسکتے ہیں اور سسٹم بیک پریسر کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔ تاہم ، جب سپر گرمی حد سے زیادہ ہوتی ہے تو ، وہ عام طور پر کام نہیں کرسکتے ہیں۔ لہذا ، جیٹ بھاپ ایکسٹریکٹر کے مناسب آپریشن کو یقینی بنانے کے لئے ، کام کرنے والے بھاپ درجہ حرارت کو تقریبا ڈیزائن کی قیمت تک کم کرنا چاہئے۔
ڈرین پمپ inlet فلٹر کی بار بار کلگنگ
ایئر کمپریسر یونٹ کے مشترکہ ٹیسٹ رن کے دوران ، جب ٹربائن بھاپ کے بہاؤ کی شرح تقریبا 70 70/گھنٹہ تک پہنچ گئی تو ، ڈرین پمپ میں خرابی کا سامنا کرنا پڑا ، جس کی وجہ سے گرم اچھی طرح سے مائع کی سطح میں اضافہ ہوتا رہا۔ اسٹینڈ بائی آپریشن میں تبدیل ہونے کے بعد ، مائع کی سطح میں اضافہ جاری رکھنے سے پہلے مختصر طور پر گر گیا۔ معائنہ کے ل the پمپ inlet اسٹرینر کو بے دخل کرنے پر ، اس کو بڑی مقدار میں زنگ اور کیچڑ سے بھرا ہوا پایا گیا۔ یونٹ کے آپریشن کو برقرار رکھنے کے ل pers ، اہلکاروں کو سٹرینر کو مسلسل صاف کرنے کے لئے کثرت سے پمپ کو پلٹانے کے لئے تفویض کیا گیا تھا۔ تاہم ، یونٹ کے کمیشننگ کے بعد بھی ، راستہ کے اہم پائپ کو صاف نہیں کیا گیا تھا ، اور اسٹرینر بھرا ہوا تھا۔ راستہ کے اہم پائپ کے بے ترکیبی سے مین پائپ کے نیچے اور گرم کنویں کے نچلے حصے میں زنگ اور کیچڑ کی ایک بڑی مقدار کا انکشاف ہوا۔ تجزیہ سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ زنگ اور کیچڑ بنیادی طور پر راستہ کے اہم پائپ سے شروع ہوا ہے۔ اس کی وجہ ہوا - کولنگ آئلینڈ گرم نہیں ہے جو کمیشن کے دوران صاف نہیں ہے۔ زنگ ، ویلڈنگ سلیگ ، اور راستہ کے اہم پائپ کی اندرونی دیوار پر قائم دھول ٹربائن سے راستہ بھاپ سے دھویا گیا اور کنڈینسیٹ کے ساتھ گرم کنویں میں جمع کیا گیا۔ اس زنگ آلود ، کیچڑ اور زنگ کو پھر ڈرین پمپ کے ذریعہ مسلسل پمپ inlet میں لے جایا جاتا تھا ، فلٹر کو روکتا تھا اور ڈرین پمپ کو خرابی کا باعث بنا دیتا تھا۔
